12月17日，武漢地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理林文書在接受荊楚網(wǎng)專訪時(shí)表示，武漢地鐵4號(hào)線二期克服了建設(shè)工期緊、換乘站多、穿越長江、管線遷改復(fù)雜等難題，即將按時(shí)通車為其最大亮點(diǎn)。

　　林文書介紹，武漢地鐵4號(hào)線二期看著很短，但近17公里的線路有5個(gè)換乘站，分別是復(fù)興路站、鐘家村站、五里墩站、王家灣站以及黃金口站。換乘站點(diǎn)需要在4號(hào)線二期的建設(shè)過程中同步設(shè)計(jì)，部分甚至同步實(shí)施，比較突出的就是王家灣站和鐘家村站，均為地下3層站。鐘家村站為4號(hào)線與6號(hào)線的換乘站，在車站實(shí)施過程中，4號(hào)線、6號(hào)線的區(qū)間隧道同步實(shí)施，在車站有8次盾構(gòu)吊出，開挖深度深，土方量大。王家灣站為4號(hào)線和3號(hào)線的換乘站，在建設(shè)過程中還要考慮與二環(huán)線等市政工程的建設(shè)銜接等。

　　此外，穿越長江也是武漢地鐵4號(hào)線二期的一大難點(diǎn)。林文書介紹，4號(hào)線二期穿越長江盾構(gòu)機(jī)在復(fù)興路到達(dá)時(shí)，周邊環(huán)境復(fù)雜，水文條件差，還遭遇了險(xiǎn)情。

林文書說，在克服各種困難的同時(shí)，還要兼顧工期，盡快建成4號(hào)線二期，實(shí)現(xiàn)地鐵連三鎮(zhèn)，緩解漢陽交通壓力。因此，他認(rèn)為，4號(hào)線二期最大的亮點(diǎn)即為在工期緊張、換乘站多、穿越長江的情況下，即將按時(shí)通車；項(xiàng)目建設(shè)的最大意義就是實(shí)現(xiàn)了地鐵連三鎮(zhèn)。

(摘自武漢城建網(wǎng))